Флориданың көлік департаментіне біз құрастырған дерекқорды 10 тергеуден кейін штат өз жолдарының әрбір дюйміне жан-жақты шолу жүргізеді.
«... FDOT бүкіл Флорида штатындағы жолдардағы барлық орнатылған қоршауларды тексеруде.»
Қазір Иллинойс штатының Белведер қаласында тұратын Чарльз «Чарли» Пайк бұрын ешбір тілшімен сөйлеспеген, бірақ 10 Investigates басылымына «Менің оқиғамды айтатын кез келді» деді.
Оның тарихы 2010 жылдың 29 қазанында Флорида штатының Гровленд қаласындағы 33-ші мемлекеттік маршрутта басталды.Ол жүк көлігінде жолаушы болған.
«Мен қалай айдағанымыз есімде... біз лабрадорды немесе үлкен итті бұрып жібердік.Біз осылайша бұрылып кеттік – балшық пен доңғалақтың артқы жағына соғылып, жүк көлігі сәл сырғып кетті», – деп сипаттады Пайк.
«Менің білуімше, қоршау аккордеон, қандай да бір буфер сияқты сынуы керек ... бұл нәрсе жүк көлігінен гарпун сияқты өтті», - деді Пайк.
Қорғау жүк көлігі арқылы Пик тұрған жолаушылар жағына өтеді.Ол аяғын қоршаудан өткізе бастағанға дейін соққы соншалықты ауыр деп ойламағанын айтты.
Құтқарушылар Пикті жүк көлігінен алып шығу үшін өз өмірлерін қатерге тігуге мәжбүр болды.Ол тікұшақпен Орландо аймақтық медициналық орталығына жеткізілді.
«Мен оянып, сол аяғымның жоқ екенін білдім», - деді Пайк.«Мама, мен аяғымнан айырылдым ба?» деп ойладым.Және ол: «Иә.«...Мен жай ғана...су маған әсер етті.Мен жылай бастадым.Мен зардап шектім деп ойламаймын ».
Пайк босатылғанға дейін ауруханада шамамен бір апта болғанын айтты.Ол қайтадан жүруді үйрену үшін қарқынды терапиядан өтті.Оған тізе астына протез салынды.
«Дәл қазір мен шамамен 4-сыныпты қалыпты деп айтар едім», - деді Пайк 10-сыныптан басталған ауырсынуға сілтеме жасай отырып. «Суық болған жаман күнде... 27-деңгей».
«Мен ашулымын, өйткені қоршаулар болмаса, бәрі жақсы болар еді», - деді Пайк.«Мен өзімді алданып қалғандай сезінемін және осы жағдайға қатты ашуланамын».
Жол апатынан кейін Паркер Флорида көлік департаментіне қарсы сотқа шағым түсірді.Сотта жүк көлігі Флоридадағы тұтқындардың дұрыс орнатылмаған қоршауларына соқтығысып, штат 33-ші штат тас жолын қауіпсіз жағдайда ұстауға, пайдалануға, жөндеуге және ұстауға немқұрайлылық танытқанын айтады.
«Егер сіз адамдарға көмектесу үшін бірдеңе шығарғыңыз келсе, оның адамдарға көмектесу үшін дұрыс жол салынғанына көз жеткізуіңіз керек», - деді Пайк.
Бірақ 10 тергеу тобы қауіпсіздікті қорғаушылармен бірге Пайк апатынан 10 жыл өткен соң штат бойынша ондаған орынсыз қоршауларды тапты.
Тергеу дайджесті: Соңғы төрт айда Тампа-Бэйдегі 10 тілші Дженнифер Титус, продюсер Либби Хендрен және оператор Картер Шумахер Флориданы аралап, тіпті Иллинойс штатында болып, мемлекеттік жолдарда дұрыс орнатылмаған қоршауларды тапты.Егер қоршау дұрыс орнатылмаған болса, ол сынақтан өткендей жұмыс істемейді, бұл кейбір қоршауларды «құбыжық» етеді.Біздің команда оларды Ки-Уэсттен Орландоға және Сарасотадан Таллахассиге дейін тапты.Флориданың көлік департаменті қазір қоршаулардың әрбір дюймін жан-жақты тексеріп жатыр.
Біз Майамиде, Мемлекетаралық 4, I-75 және Plant City қалаларында орынсыз қоршаулардың дерекқорын жасадық – Таллахассидегі Флорида көлік департаментінің штаб-пәтерінен небәрі бірнеше фут жерде.
«Найзағай темір жолды болмауы керек жерде соқты.Егер олар өздерін немесе губернатор ДеСантисті қорғай алмаса ше?Бұл өзгеруі керек - бұл олардың мәдениетінен туындауы керек », - деді қауіпсіз жолдарды жақтайтын Стив Аллен », - деді Мерсе.
Біздің команда Эймерспен бірге дұрыс орналастырылмаған қоршаулар туралы мәліметтер базасын жасау үшін жұмыс істеді.Біз штат бойынша қоршауларды кездейсоқ орналастырып, оларды тізімге қосамыз.
«Қоршаудың соңына жүгіру, дуалға соғу өте зорлық-зомбылық болуы мүмкін.Нәтижелер өте әсерлі және жағымсыз болуы мүмкін.Бір болттың – біреуі дұрыс емес жерде – сізді өлтіруі мүмкін екенін ұмыту оңай.Оның төңкерілген бөлігі сізді өлтіреді », - деді Эймс.
Стив инженер емес, ER дәрігері.Ол семсерлесуді үйрену үшін ешқашан мектепке бармаған.Бірақ Эймстің өмірін қоршау мәңгілікке өзгертті.
«Қызымның ауыр халде екенін білетінмін.Мен: «Тасымалдау бола ма?» деп сұрадым, олар: «Жоқ», - деді Эймс.«Ол кезде маған полицияның есігімді қағуы қажет емес еді.Мен қызымның өлгенін білдім.
«Ол [қазанның] 31-інде біздің өмірімізден кетті және біз оны енді ешқашан көрмедік», - деді Эймс.«Оның басында қоршау бар... біз оны соңғы рет көрген де жоқпыз, бұл мені әлі шықпаған қоян шұңқырынан түсіреді».
Біз Эймерспен желтоқсан айында байланысқа шықтық және онымен жұмыс істегеннен кейін бірнеше апта ішінде біздің дерекқорымыз 72 орынсыз қоршауды тапты.
«Мен бұл кішкентай, кішкентай пайызды көрдім.Мүмкін, біз қате орнатылуы мүмкін жүздеген қоршаулар туралы айтып отырмыз», - деді Эймс.
Кристи мен Майк ДеФилиппоның ұлы Хантер Бернс дұрыс орнатылмаған қоршауға соғылып қайтыс болды.
Ерлі-зайыптылар қазір Луизианада тұрады, бірақ 22 жастағы ұлы өлтірілген жерге жиі оралады.
Апат болғаннан бері үш жыл өтті, бірақ адамдардың эмоциясы әлі де күшті, әсіресе олар апат орнынан бірнеше фут жерде орналасқан тот басқан темір торлы жүк көлігінің есігін көргенде.
Олардың айтуынша, жүк көлігінің тот басқан есігі Хантер 2020 жылдың 1 наурызында таңертең айдап бара жатқан жүк көлігінің бөлігі болған.
Кристи: «Аңшы ең керемет жігіт болды.Ол кірген сәтте бөлмені жарықтандырды.Ол ең жарқын адам болды.Көптеген адамдар оны жақсы көрді ».
Олардың айтуынша, жол апаты жексенбі күні таңертең болған.Кристи есiктiң қағылғанын естiгенде сағат таңғы 6:46 болғанын еске алады.
«Мен төсектен секіріп кеттім, сонда Флорида жол патрульінің екі офицері тұр екен.Олар бізге Хантердің апатқа ұшырағанын және ол үлгермегенін айтты», - деді Кристи.
Апат туралы хабарламаға сәйкес, Хантердің жүк көлігі қоршаудың ұшына соқтығысқан.Соққыдан жүк көлігі сағат тіліне қарсы бұрылып, аударылып, үлкен жол белгісіне соғылды.
«Бұл өліммен аяқталатын жол апатына байланысты мен тапқан ең таң қалдыратын амалдардың бірі.Олар мұның қалай болғанын анықтауы керек және ол енді ешқашан қайталанбайды.Бізде 22 жастағы жігіт жол белгісіне соғылып, өртеніп кетті.«Иә.Мен ашулымын және Флоридадағы адамдар да ашулы болуы керек деп ойлаймын », - деді Эймс.
Біз Бернс соғылған қоршаудың дұрыс орнатылмағанын ғана емес, сонымен қатар Франкенштейннің де екенін білеміз.
«Франкенштейн құбыжық Франкенштейнге оралады.Бұл әртүрлі жүйелерден бөлшектерді алып, оларды араластырғанда болады», - деді Эймерс.
«Апат болған кезде ET-Plus қорғағышы дұрыс орнатылмағандықтан жобалық сипаттамаларға сәйкес келмеді.Қорғауыш экструзия басынан өте алмады, себебі терминал өздігінен реттелетін емес, қоршауларға болттармен бекітілген кабельді бекіту жүйесін пайдаланды.Ілмекті босату Амортизаторды береді, тегістейді және сырғып кетеді.Осылайша, күзетшіні Форд жүк көлігі соққанда, оның ұшы мен қорғанышы Ford жүк көлігінің жолаушылар жағындағы алдыңғы қоршауынан, капотынан және еденінен оның жолаушылар салонына өтеді».
Біз Eimers-пен жасаған дерекқорда қате орнатылған қоршаулар ғана емес, сонымен қатар осы Франкенштейндер де бар.
«Қате өнімді орнату үшін көп жұмыс істеу керек екенін ешқашан көрген емеспін.Мұны жай ғана дұрыс жасау әлдеқайда оңай », - деді Эймс Бернстің апатқа ұшырауына сілтеме жасай отырып.Білмеймін, сен оны қалай бүлдірдің.Онда ешбір бөлік болмасын, осы жүйеге жататын бөліктері жоқ бөліктерді салыңыз.FDOT бұл апатты әрі қарай зерттейді деп үміттенемін.Олар мұнда не болып жатқанын білуі керек.«
Біз дерекқорды Бирмингемдегі Алабама университетінің профессоры Кевин Шрамға жібердік.Құрылыс инженерлері мәселенің бар екеніне келіседі.
«Көбінесе мен оның айтқанын растай алдым және басқа да көптеген нәрселердің қате екенін таптым», - деді Шрум.«Тұрақты қателердің көп болуы және бірдей қателер алаңдатады».
«Сізде қоршауларды орнатумен айналысатын мердігерлер бар және бұл бүкіл ел бойынша қоршауларды орнатудың негізгі көзі, бірақ орнатушылар жабынның қалай жұмыс істейтінін білмесе, көп жағдайда олар орнатуды іске қосуға мүмкіндік береді», - деді Шрум..«Олар өздері болуы керек деп ойлайтын жерде тесіктерді кесіп тастайды немесе олар болуы керек деп ойлайтын жерде тесіктерді тесіп тастайды, ал егер олар терминалдың функционалдығын түсінбесе, оның неліктен нашар немесе неге дұрыс емес екенін түсінбейді».жұмыс істемейді.
Біз бұл оқулық бейнені агенттіктің YouTube парақшасынан таптық, онда Дервуд Шеппард, мемлекеттік автомобиль жолдарының жобалау инженері қоршауды дұрыс орнатудың маңыздылығы туралы айтады.
«Бұл құрамдастарды апаттық сынақтар орындалатындай орнату өте маңызды және орнату нұсқаулары оны өндіруші берген нәрсеге сәйкес орындау керектігін айтады.Өйткені бұлай етпесеңіз, жүйені қатайту экранда көретін нәтижелерге әкелуі мүмкін екенін білесіз, күзетшілер иілу және дұрыс шықпау немесе кабинаға кіру қаупін тудыруы мүмкін », - дейді Шеппард YouTube оқулық бейнесінде..
ДеФилиппо бұл дуалдың жолға қалай шыққанын әлі анықтай алмай келеді.
«Менің адам санам мұның қаншалықты қисынды екенін түсінбейді.Мен адамдардың бұл нәрселерден қалай өлетінін түсінбеймін және оларды әлі де біліктілігі жоқ адамдар дұрыс орнатпаған, сондықтан менің ойымша, бұл менің проблемам.Кристи айтты.«Сіз біреудің өмірін өз қолыңызға аласыз, өйткені сіз мұны бірінші рет дұрыс істемегенсіз».
Олар Флорида штатындағы магистральдардағы қоршаулардың әрбір дюймін сынап қана қоймайды, «департамент қоршаулар мен аттенюаторларды орнатуға және тексеруге жауапты персонал мен мердігерлерге арналған саясаттарымыз бен процедураларымыздың қауіпсіздігі мен маңыздылығын қайталайды.Біздің жол.»
«Флорида көлік департаментінің (FDOT) басты басымдығы қауіпсіздік болып табылады және FDOT сіздің алаңдаушылықтарыңызға өте байыпты қарайды.Сіз айтқан Бернс мырзаның қатысуымен 2020 жылы болған оқиға қайғылы қаза болды және FDOT оның отбасына қол ұшын созуда.
«Сіздердің ақпараттарыңыз үшін FDOT біздің мемлекеттік жолдарда шамамен 4,700 миль кедергілер мен 2,655 амортизаторлар орнатты.Бөлімде біздің нысандарда қолданылатын барлық жабдықтарға, соның ішінде күзетшілер мен дыбыс өшіргіштерге қатысты ережелер мен тәжірибелер бар.Қоршауларды орнату және сервистік жөндеу.әрбір орын, пайдалану және үйлесімділік үшін арнайы әзірленген және таңдалған құрамдастарды пайдалану.Бөлім қондырғыларында қолданылатын барлық өнімдерді департамент мақұлдаған өндірушілер жасауы керек, себебі бұл құрамдастардың үйлесімділігін қамтамасыз етеді.Сондай-ақ, жыл сайын немесе зақымданғаннан кейін бірден екі күзет позициясын тексеріңіз.
«Департамент сонымен қатар соңғы краш-тест салалық стандарттарын уақтылы енгізу үшін көп жұмыс істейді.FDOT саясаты барлық қолданыстағы қоршау қондырғыларының NCHRP Report 350 (Жол қауіпсіздігі өнімділігін бағалау үшін ұсынылатын процедуралар) апат сынағы стандарттарына сәйкес келуін талап етеді.Сонымен қатар, 2014 жылы FDOT ағымдағы апаттық сынақ стандарты AASHTO жабдықтың қауіпсіздігін бағалау жөніндегі нұсқаулықты (MASH) қабылдау арқылы іске асыру жоспарын әзірледі.Бөлім барлық жаңадан орнатылған немесе толығымен ауыстырылған жабдықтың MASH талаптарына сәйкес болуын талап ету үшін күзет стандарттарын және бекітілген өнімдер тізімін жаңартты.Сонымен қатар, 2019 жылы Департамент 2009 жылы штат бойынша барлық X-lite күзетшілерін ауыстыруға бұйрық берді. Нәтижесінде біздің жалпы мемлекеттік нысандарымыздан барлық X-lite күзетшілері алынып тасталды.